Se realizó una reunión el día martes 3 de setiembre, entre el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri. El objetivo de esta, es resolver la manera de realizar el traspaso de las competencias sobre las 31 líneas de colectivos. Son las que transitan, de manera exclusiva por el interior de los límites porteños.
Llegaron a un acuerdo a través del compromiso formalizado en un Acta de Acuerdo, firmada por ambos funcionarios. Por el cual, a partir del mes de setiembre, la Ciudad será la responsable de controlar y administrar el sistema de transporte de colectivos de la mencionada cantidad de líneas. Lo que comprende la administración, frecuencias, recorridos, subsidios y tarifas de las empresas. A partir de este momento, se establecen 30 días como un período de transición, para realizar los cambios necesarios.
Esto significa, que hasta que no transcurra ese tiempo, no será modificadas las tarifas. Esta decisión, se encuadra en un reordenamiento del sistema de transporte, que desde el año 2012 se venía postergando. Fue ese año cuando, el Gobierno Nacional le traspasó la administración del subte y el premetro, quedando sin resolver la competencia sobre los colectivos de la Ciudad.
Porque como ocurre en los otros distritos del Interior, corresponden a los gobiernos locales. Las líneas de colectivos de la ciudad son las siguientes: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Salvo los que siguen a cargo del Estado Nacional. Estas corresponden a las 103 líneas del AMBA y 10 líneas en el interior del país, que cubren servicios que atraviesan las fronteras de los distritos, siguen perteneciendo a la administración Nacional. Incluye que la Nación seguirá absorbiendo los costos que representan los subsidios y el programa de la Red SUBE. De esta manera, queda acordado el traspaso bajo la consigna de igualar el trato que recibían los transportes de Ciudad y provincia de Buenos Aires.
Con las subvenciones y competencias, frente al que no se brindaba al resto de las provincias. A la Ciudad se le han quitado los subsidios que existían hasta ahora y eso significa un ahorro, para el estado Nacional, de 15 mil millones de pesos mensuales. Por su parte, laSecretaría de Transporte de laNación, dará a conocer en fecha próxima, los nuevos precios de los pasajes, y deberá elegir entre tarifas más altas o aportar mayores subsidios, a las empresas de transporte que quedan bajo su jurisdicción en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Que son las que cruzan los límites entre CABA y Gran Buenos Aires.
Para la Ciudad, según la difusión de comunicado que generaron con el acta de Acuerdo, será responsable de hacerse cargo del subsidio de las dos terceras partes del valor real del pasaje, lo cual representa un esfuerzo mayor, así lo mencionaron: “Es extraordinario porque no es sostenible un subsidio del 66% de la tarifa de manera permanente para la Ciudad. Por otro lado, será necesario postergar inversiones y otros gastos”.
El Estado Nacional seguirá haciéndose cargo de la Tarifa Social,en todas las jurisdicciones del país. Continuará con el descuento del 55 por ciento en el valor de la tarifa a los sectores más vulnerables. De esta manera el subsidio se dirige a la demanda y no a la oferta. Es decir, al usuario vulnerable y no a la empresa que ofrece el servicio. El universo de personas que lo reciben este beneficio, es de 5.3 millones y representa una inversión de 25 mil millones de pesos por mes, para el Estado Nacional.
Jorge Macri, se refirió al tema, anunciando que se pudo avanzar en el acuerdo con La Nación sobre este tema de asumir la responsabilidad de las líneas de colectivos, mediante la negociación paralela con el Gobierno Nacional, para que este normalice los pagos de la coparticipación.
Esta fue su declaración en medios radiales: “Debo decir que los pagos del 1 de agosto en adelante, aun con este sistema distinto, el Gobierno nacional los está respetando. Eso influyó en nuestra decisión de poder asumir el subsidio para los colectivos, porque si hubiéramos estado sin el pago de la coparticipación, habría sido imposible hacerlo”.
Una buena noticia para compensar el esfuerzo que significa el incremento de los gastos del presupuesto porteño al hacerse cargo de estas competencias de las líneas de colectivos.
Por Juan Tucci
