La propuesta seleccionada fue la presentada por el consorcio UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC. Consiste en la elaboración del proyecto de arquitectura e ingeniería de la línea “F” del subterráneo que unirá a los barrios de Palermo con Barracas. El grupo fue elegido entre cinco propuestas.
Integraron el grupo de participantes, además de los que resultaron elegidos fueron: UTE AC&A – Geoconsult – MSGSSV, UTE Hidroestructuras – Aslan y Ezcurra – Consultoría Oscar G. Grimaux y Asociados – Jorge Alberto Clemente, B&B Ingeniería y Peyco Proyectos, Estudio y Construcciones.
El Ministerio de Infraestructura porteño, que impulsa la realización del proyecto se han expresado en el sentido la implementación de este primer paso, que se refiere a los aspectos técnicos que se tomarán en cuenta para la resolución de todos los temas que la complejidad de la obra requiera. Será un complemento o continuación de los documentos ya existentes, que fueron puestos en marcha por los estudios realizados por los equipos técnicos de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).
La empresa seleccionada también será la que confeccione el proyecto de la licitación de las obras, incluyendo a los pliegos técnicos de la misma. Los objetivos del mismo deberán incluir la ingeniería, el proceso de construcción y el impacto urbanístico. Dentro de los cuales, se refiere a estaciones, centros de trasbordo y técnicas constructivas, entre otros. Deberán concretarlo dentro del periodo de 180 días.
Los detalles del proyecto
Se concretará la construcción de esta línea de subte, según lo establece la ley 670, que fuera aprobada en 2001 y ratificada en el año 2008 por la ley 2710. La línea F de subtes, tendrá un trazado que se extenderá por unos 9 kilómetros entre las futuras estaciones de Barracas y Plaza Italia. Siguiendo por bajo nivel a las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos-Callao y Las Heras. El recorrido constará de 11 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Tucumán, Santa Fe, Recoleta, Hospital Rivadavia, Parque Las Heras y Plaza Italia.
Seis de ellas se cruzan con otras líneas del subte y el Ferrocarril Roca y se podrá combinar con esos otros servicios.La primera etapa prevista para comenzar las obras, contempla al tramo entre las estaciones Brandsen y Tucumán. Allí se instalarán dos talleres, uno de ellos será destinado a las reparaciones más sencillas, por debajo del nivel y el otro para otros para objetivos generales en la superficie en la zona de Constitución, que también dispondrá de lugares para estacionamiento con capacidad para albergar a 16 formaciones.
La segunda etapa será desarrollada entre Tucumán y Plaza Italia. Donde está previsto un espacio más pequeño para estacionar cuatro formaciones. En el caso particular de la estación Constituciónse ha planificado ubicarla debajo de la calle General Hornos, paralela a la estación del Ferrocarril Roca. Luego de completada la obra, el proyecto original de SBASE del año 2018 preveía realizar dos extensiones que deberán de contar con diferentes soluciones.
Entre Brandsen y California la obra podría ejecutarse en forma de viaducto, porque la cercanía del Riachuelo no permite continuarla de manera subterránea. Todo está supeditado a modificaciones de acuerdo a definirse según ls modificaciones que puedan surgir del proyecto de elaboración del nuevo adjudicatario de estas tareas.
Por Juan Tucci
